一輛車夠不夠快?賽道見真章;一輛車夠不夠穩(wěn)?賽道更是試金石。有著“綠色地獄”之稱的紐博格林北環(huán)賽道(下文簡稱“紐北”),無疑是所有車迷與汽車廠商心中的終極考場。最近,知名汽車up主、人稱“鍵盤車神教教主”的魯超,帶著他的“豹哥完全體”——水月雨影豹RR,又一次“殺”回了這條世界頂級賽道。
不過,很多人心里難免會冒出一個問號:一臺售價十萬級的家用運(yùn)動轎車,憑什么敢去“綠色地獄”闖蕩?
要回答這個問題,我們得先搞清楚幾件事。
教主攜影豹二征紐北為什么引關(guān)注?
在車迷圈里,“教主”魯超這個名字,本身就代表著一種硬核的信仰。他不是紙上談兵的“云車評”,而是真正會把車拆解、研究、并開上極限賽道去驗證的狠人。
作為一名著名的汽車媒體人,他以嚴(yán)苛和真實著稱。但“教主”的身份遠(yuǎn)不止于媒體人。他還是一名真正的賽車手,帶領(lǐng)著自己的“鍵盤車神車隊”馳騁在專業(yè)賽場。他親自下場,參加了CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽、CTCC中國房車錦標(biāo)賽等專業(yè)賽事,與各領(lǐng)域的賽車精英同場競技,也曾多次征戰(zhàn)紐北,創(chuàng)建了自己的圈速榜單。在此前的2023年,教主就駕駛傳祺影豹R以8分06秒48的成績刷新了中國車紐北BTG最速成績;更在今年的6月份,教主成功刷新了自己的極限,也創(chuàng)造了紐北華人的傳奇,成為了第一個開進(jìn)紐北SUB7的中國人。所以教主此次攜影豹二征紐北,向外傳遞了非常積極的額信號,兩年磨一車,教主有望開一臺10萬級的家教,刷新自己以往的記錄。
為什么是影豹?它有什么底氣?
放眼當(dāng)下,中國品牌紛紛出征紐北,仰望 U9 Xtreme 前不久在紐北突破7分鐘大關(guān),成全球最快量產(chǎn)純電,蔚來、小米等也早已在此留下印記。但在這些“新貴”和“巨頭”中,影豹的定位尤為獨特——它是一臺10萬級的運(yùn)動家轎。
當(dāng)別人用百萬級的造價去挑戰(zhàn)極限時,影豹要證明的是:普通年輕人也能擁有的座駕,同樣可以擁有賽道級的技術(shù)配置和實力。這,就是影豹最大的亮點,也是它敢于二征紐北的底氣所在。這份底氣,源于它的“硬骨頭”和“強(qiáng)心臟”。
作為廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA的首款運(yùn)動轎車,影豹生來就擁有一個為運(yùn)動而生的好底子。而它搭載的鉅浪動力2.0T發(fā)動機(jī),就是它在紐北賽道上輸出的資本。在紐北長達(dá)20多公里的賽道上,無數(shù)的上坡和長直道,對動力儲備是極致的考驗,影豹正是要在這里,驗證自己動力系統(tǒng)的可靠性,更是驗證整車調(diào)校的技術(shù)硬實力。
在賽道上“死磕”,對日常開車到底有什么用?
聊了這么多賽道,可能有人會說:“我又不去紐北開車,這跟我有關(guān)系嗎?”
關(guān)系太大了!在紐北跑出的每一秒,最終都會變成你日常駕駛中的每一分安全感。
首先就是更強(qiáng)的安全冗余,紐北的高速彎道和緊急剎車點,是對車輛制動系統(tǒng)最殘酷的“折磨”。能在這里扛住連續(xù)高強(qiáng)度制動而不衰退的剎車系統(tǒng),在日常高速上遇到突發(fā)情況時,能給你更從容、更可靠的制動表現(xiàn)。
同樣的,會擁有更高的操控極限,紐北賽道擁有177個彎角,路面的垂直落差高達(dá)300米,所以幾乎是以側(cè)傾的姿態(tài)壓著路肩通過。能征服這種彎道的底盤和懸掛,意味著它在日常遇到緊急變線、躲避障礙物(類似麋鹿測試)時,擁有更高的安全邊際,車身更穩(wěn)定,更不容易失控。
以及,更精準(zhǔn)的駕駛溝通,在賽道上,車手需要方向盤能清晰地反饋路面的每一個細(xì)節(jié)。這種經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),會讓你在日常駕駛中,感覺車更“聽話”,人車合一的樂趣更強(qiáng),而不是在開一臺毫無溝通感的“玩具”。
簡單說,紐北就是影豹的終極試煉場。所有在極限工況下被驗證過的技術(shù),都會“下放”應(yīng)用到你的日常駕駛中,讓你開著一臺10萬級的家轎,卻能享受到遠(yuǎn)超同價位的安全與操控。
二次出征,我們期待看到的是什么?
“教主”的二征紐北,早已超越了一次簡單的刷圈速。它是一場關(guān)于“燃油車不死”的宣言,是一次對“以下克上”的踐行。
對我們而言,令人期盼的從來不止是計時器上那幾個可能刷新的數(shù)字,更是一臺“平民轎跑”如何在世界舞臺,為中國品牌、為中國制造的價值正名。而這一切榮耀與堅持,終將化作每一位車主日常手握方向盤時,實實在在的底氣與從容。
